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Une traversée de Buffalo | bifurcation 1 | aires de repos urbaines

François Bon — 2013-02-08T04:24:11Z

Une bifurcation de 7 figures dans le chantier Buffalo. Accéder au livre Une traversée de Buffalo.

Il manquait une signalétique. On avait réfléchi longtemps, entre temps on les construisait, on ne savait pas trop comment les appeler ni les signaler, du coup on s'était habitué à ce qu'elles existent et que l'usage s'en constitue, même sans nom ni sigle qui les indique sur les plans ou le long des grandes voies, et finalement on avait pensé que cela déterminait aussi leur propre spécificité : pour que les aires de repos urbaines soient elles-mêmes, il ne fallait pas les indiquer, et tant pis si vous ne saviez plus retrouver celle où vous vous étiez longtemps arrêté l'avant-veille, et pas de sigle qui les indique, comme on avait des signes pour sens interdit, sens unique, impasse, voie express, parking – ce n'étaient pas des parkings – et ainsi de suite. On avait beaucoup hésité, c'est ce qui appelait le meilleur consensus de toutes les consultations pour un signe, sur l'emploi d'un simple point d'interrogation : ? Parce qu'il était le signe diacritique qui correspondait le mieux à l'aire de repos urbaine telle qu'en apparaissait la forme sur les cartes et plans, parce que simplement c'était ce qu'ici on venait faire, s'interroger, interroger, réfléchir, faire le point ou simplement prendre écart – le succès des aires urbaines tenait à cette suspension de soi-même, l'ouverture qu'on en tirait. Dans les voies express qui s'éloignaient de la ville, on connaissait les aires urbaines traditionnelles : s'arrêter un instant, récupérer de la fatigue de la conduite, consulter son téléphone ou ses réseaux, dormir un peu ou manger ou autre besoin dit naturel, et puis repartir. Elles étaient aussi des aires de commerce, de distraction, d'une socialité encore partiellement non révélée dans ses possibles : l'aire vous sépare des contraintes du monde. C'est un peu de tout cela, moins le commerce, qu'on avait voulu reconduire dans la version urbaine. Vous preniez la petite allée, le tronc du point d'interrogation, et il vous menait à la boucle. Vous choisissiez votre orientation, en fonction du soleil, en fonction de la ville, en fonction de vos pensées. Et libre à vous ensuite de rester le temps que vous vouliez. La ville était loin, semblait beaucoup plus loin qu'elle ne l'était réellement. Les soucis s'éloignaient, du moins était-on un instant plus fort pour les affronter. Et personne ne viendrait vous chercher là, à preuve que vous-même auriez probablement du mal à retrouver cette aire particulière, et où se greffait l'allée qui y menait. La ville ne respire pas naturellement : il faut créer ces alvéoles qui ouvrent le temps. L'espace de la ville est contraint : c'est dans l'espace de la ville qu'on doit recréer le rond qui ouvre l'espace. On regardait les arbres, on regardait le ciel (il n'y avait rien d'autre). Et il n'était pas rare ainsi de voir un véhicule s'arrêter vingt minute, deux heures, voire un jour et une nuit, la personne restant au volant, pensive, calme, avant de lentement repartir. Nombreuses étaient désormais les aires de repos urbaines dans l'étendue de la ville.

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Une traversée de Buffalo | bifurcation 1 | service d'immigration

François Bon — 2013-02-07T20:36:57Z

Une bifurcation de 7 figures dans le chantier Buffalo. Accéder au livre Une traversée de Buffalo.

On nous avait reproché de publier cette photographie. Pourtant, nous le maintenions encore aujourd'hui : il n'y avait rien de secret dans la ville. Au contraire, pensions-nous, faire comprendre visuellement comment on s'y prenait et quelles étaient les étapes pour l'installation dans la ville était une garantie pour l'équilibre de ce qui s'y développerait, et la façon dont nous allions vivre les uns avec les autres. Nous avions préféré, et cela fonctionnait depuis longtemps comme cela désormais, que la sélection des nouveaux arrivants se fasse dans leur pays, là-bas, en lien avec nos agents et nos services. Et puis on mettait à leur disposition, dans le point d'embarquement le plus proche de leur domicile, la navette adaptée aux usages définis ensemble. Parfois, pour une pleine famille. Souvent pour un individu seul. On avait décidé avec eux, en lien avec nos agents et nos services, ce qu'il leur faudrait pour cette installation. On trouvait tout, ici, dans la ville. Point n'était besoin d'en tant rajouter. Ce serait l'occasion de nouveaux partages, d'apprentissages. Alors ils s'installaient avec leurs affaires et meubles dans les caisses-navettes, et on les amenait. C'était confortable et fonctionnel, protégé. Nul ne s'en plaignait. Bien mieux qu'un Air Transat où vous étiez serrés comme un autobus et vos malles et valises qui suivaient on ne sait quel chemin à on ne sait quelles dates. Vous étiez équipés, nourriture, eau, hygiène, loisirs numériques. Et, dans le compartiment capitonné qui voyageait vers la ville, comme un sas pour laisser en arrière ce qu'on quittait, et recevoir une première initiation à leur nouvelle vie. On ne les garde pas longtemps dans les sas. Les arrivages sont organisés en groupe. Les camions prennent alors les caisses-navettes et on dépose chacun dans la maison qui l'attend – la caisse-navette se greffe au garage, c'est de l'intérieur de leur maison qu'ils découvrent la nouvelle ville. Finies ces arrivées camping, ces périodes de transition entre hôtels et recherches de logement, cette ville qu'on découvre d'un mauvais regard parce qu'on ne sait pas encore l'habiter. C'est pour cela que nous acceptons que soit diffusée la photographie d'un de ces arrivages de nouveaux habitants, au moment où commence la dispersion, alors que tous, familles ou solitaires, attendent encore dans les navettes aveugles.
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Une traversée de Buffalo | bifurcation 1 | fabriquer ses ruines

François Bon — 2013-02-07T20:06:26Z

Une bifurcation de 7 figures dans le chantier Buffalo. Accéder au livre Une traversée de Buffalo.

Les villes de l'ancien monde honoraient leurs ruines, les déblayaient des cendres des anciennes éruptions : on dit qu'ils y trouvaient parfois des fresques, et des corps calcinés saisis dans leurs occupations quotidiennes. Cela, nous nous le refusions : assez du monde des choses et ses transformations. On avait donc mis au point ce système : ne pas reconstruire sur place, mais un peu plus loin. On gardait les routes d'accès, les parkings et leurs traces blanches au sol (même si on se garait plus loin – les parkings aussi étaient objets de visite, participaient de l'ensemble dont on honorait la ruine). On n'avait pas repris de l'ancien monde l'idée de garder les bâtiments eux-mêmes : on voyait bien les difficultés que leur créait d'avoir à réemployer leurs châteaux, abbayes, hôtels particuliers, maisons de gens célèbres. On n'allait pas faire des musées partout. Le sol était bien assez riche des marques qu'il portait. On avançait dans les couleurs, la géométrie, les plaies. On repensait à ce qui les avait intiées : magasin, usine, logement. On franchissait les portes imaginaires, on contemplait l'espace. Un peu plus loin, la ville reprenait. Dans le vieux monde aussi, ils faisaient ça – avec les usines notamment. On ne savait pas exactement combien d'années ou de siècles il faudrait au sol pour se refaire. Et personne n'était pressé. Les enfants aussi aimaient beaucoup jouer dans nos nouvelles ruines – quel terrain d'aventure et de rêve.
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Une traversée de Buffalo | bifurcation 1 | la vie en quatre

François Bon — 2013-02-07T09:00:23Z

Une bifurcation de 7 figures dans le chantier Buffalo. Accéder au livre Une traversée de Buffalo.

Les carrefours avaient cet avantage : on pouvait bien mieux organiser le vivre ensemble. Le premier installé spécifiait ce qu'il souhait. En termes de goûts de maison, de goûts relationnels, de facilités de voisinage, d'occupation de ses heures et éventuelles nuisances. Les suivants pouvaient s'installer dans son quadrant (on l'indiquait ensuite dans son adresse : numéro du carrefour et localisation, quadrant de première implantation). Cela n'empêchait pas qu'on ait ceci et cela de commun, d'un quadrant à l'autre, et même qu'on préfère – en cas d'affinité mais souhait de garder une distance qui permette l'autonomie – s'établir dans un quadrant différent, tout en affirmant cette affinité. Mais on y trouvait vraiment avantage : on pouvait vivre des années dans son quadrant sans faire connaissance de qui vivait dans les trois autres. En cas de problème, on pouvait assez aisément aussi permuter, après discussion à l'amiable. C'était juste bizarre sur la carte géographique : un monde en damier, et ce que ça avait changé à la façon de rédiger les adresses. On aimait bien cette rationalité. Et que chacun aussi soit si proche de la route, des quatre routes pour les quatre directions qui vous offraient toute la ville.
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